第1122章 参观特斯拉

司雨正想找马斯克呢，亲自登陆推特，回复：

“谢谢你的咖啡，如果能顺便见识下天下闻名的特斯拉超级工厂和星舰基地，那就最好了。地址发布邮箱 LīxSBǎ@ＧＭＡＩＬ．ｃＯＭ”

司雨一直对特斯拉和星舰基地念念不忘，想过去参观学习。

他不想放过任何学习的机会。

这次来丑国，参观了英伟达、甲骨文和UCLA，还敲定了后续参观斯坦福大学、加州大学伯克利分校、卡内基梅隆大学等一系列事情。

不可否认，丑国是前沿科技的圣地，全球头部科技公司和大学，司雨都想去参观学习，特别是谷歌。

但他不敢谷歌，怕被轰出来，剪映挖了谷歌太多人。

司雨本打算通过黄仁勋试探马斯克能否去他家参观，他主动找上门来，那再好不过。

他在推特上公开提请求，马斯克当然不会拒绝，回应道：

“荣幸之至，期待你的到来。”

马斯克其实很想见司雨。

他对这位名满全球的东方企业家很感兴趣，想当面和他探讨未来科技的走向，好对手难得。

不到半小时，特斯拉的公关总和杨婉蓉联系上，敲定司雨参观的事宜，定在后天。

翌日，司雨在极境算力泡了一整天，亲自召开一场全员动员会，陈述公司的发展路线，画大饼、灌鸡汤、打鸡血。

把一百多工程师刺激的眼红心跳，嗷嗷直叫。

下午，周厚资告别司雨，飞向遥远的西班牙巴塞罗那。

第二天，司雨终于来到心心念念的特斯拉超级工厂，参观学习。

汽车，是工业皇冠上的明珠。

造车，一直是司雨心底挥之不去的梦想。

早在2020年，他就说服君子哥干大米汽车，他参股20%，小试一水。

还不够，远远不够。

大米汽车项目，思雨控股只是小股东，处于被动跟随地位，主打第一次进入高端制造领域，积累经验。

现在不一样了，集团收购了荣耀，已是高端制造领域的顶级玩家，麾下一大批高手。

还和华伟建立起良好的合作关系和友谊。

最关键是：二毛开战了，司雨手里有钱。

全部条件已经成熟，司雨迫不及待要进军汽车制造领域，干一票大的。

和大米汽车项目不一样，这个项目，必须由集团主导，从参观、学习、调研特斯拉开始，正如君子哥参观比亚迪。

想办事先偷师，理应如此。

司雨虽然从未见过马斯克，但两人一见面，便如同老朋友一样熟稔，当即热烈拥抱，互相拍打肩膀。

马斯克亲自带领司雨，逐一参观特斯拉的各个车间，言谈之间，说不出的骄傲自豪。

当下，特斯拉建成的超级工厂有三家，分别位于奥斯汀、加州和华国魔都。

在建的有两家，德国和内华达州。

德国的那家，碰到没完没了的环保官司，卡在政府审批环节，两年都没搞定。

奥斯汀这家刚建成投产，是特斯拉最先进的整车制造基地，比早几年建造的魔都工厂还要先进。

工厂共有六大核心车间，从原材料进厂到整车下线，全程闭环自动化流转。

和荣耀超级工厂一样，工人不多，放眼望去，全是自动化运行的机械，颇具未来科幻感。地址发布邮箱 ltxsbǎ@ＧＭＡＩＬ．CＯＭ

一体压铸车间里，司雨站在几千吨的巨型压铸机前面，抬头仰望，久久不语。

不得不承认，特斯拉有东西，相当有东西。

眼下，全球车企都再使用数百个零部件拼接焊接车身的工艺，工序繁琐、耗时漫长，良品率参差不齐。

特斯拉的一体压铸工艺，将Model Y车身的七十多个独立零部件，压缩成一整块完整压铸铸件，十几分钟就能成型，省去上百道焊接工序。

眼下，全球范围内，特斯拉是唯一把这项工艺跑通并大规模量产的车商。

国内，还没有任何一台交付的量产车，用上大型一体压铸车身。

行动最快的蔚来， ET5车型 的一体压铸技术正在测试，要等到下半年才能装车。

国内零部件厂商拓普、文灿等，正在试制大型铝铸件，小鹏已经预定。

有小道消息，只走高端的高合汽车，已经做出样件。

司雨打定主意，如果他做汽车项目，一定要上一体压铸工艺。

他来到流水线末段，目光落在一台刚压铸成型的完整车身上，温柔的抚摸着光滑的车身，一条拼接、焊接痕迹都没有，雀食牛逼。

见到司雨的动作和眼神，马斯克愈发得意，嘴角直接翘到了太阳穴。

“汽车制造的本质不是堆砌工艺，而是砍掉所有冗余，用最简单的结构，实现最可靠的性能。”

“特斯拉的技术和造车理念，领跑全球。”

司雨转身，对他比出一个大拇指：

“结构极简、轻量化、高强度，还能大幅压缩生产成本。传统车企的流水线冗余太重，和特斯拉比起来，不是一个时代的东西。”

司雨恰如其分的夸赞，让马斯克身子骨都轻了几分。

如果是别人说这话，他肯定会无视。

但这是司雨啊，不同的人说出来的话份量也不一样，从来只见他怼人，很少见他夸人。

马斯克傲娇点头，谈兴愈发浓厚，滔滔不绝讲起特斯拉的技术优势、造车理念和底层技术逻辑。

司雨如小学生一般，如饥似渴吸收着平常接受不到的知识。

他由衷赞美的眼神和连连点头的动作，给予马斯克极大的情绪价值，让他根本停不下来。

古有瑜伽裤崩老头，今有司雨崩马斯克。

马斯克根本没想到司雨是来偷师的，被他崩出好多不应讲的核心技术理念。

旁边的特斯拉高管都觉得奇怪，老板今天怎么这么高兴，讲这么深入。

从一体压铸车间，到无尘涂装车间，到焊装车间。

恒温、无尘、封闭的车间里，几百台六轴机械臂错落排布，密密麻麻的机械关节高速挥舞、精准咬合，点焊、弧焊、铆接同步进行。

司雨站在封闭车间外细致观摩，身边的马斯克挑起话题：

“卢卡司，我一直以为，机器人最大的落地场景是工业机器人。”

“你看，”他傲然指向车间内部：

“我们的焊接机器人能达到95%的自动化率，车身拼接精度、结构强度，吊打人工。”

“我们的擎天柱，在不久的将来就能上岗，做重物搬运等人工做不到的事情。”

特斯拉的擎天柱机器人被春雨科技的机器人吊打，是马斯克为数不多被人压制的领域。

他一直不看好春雨科技的机器人发展路线，趁这个机会，想扳回一城。

这位全球闻名的科技狂人，性格很怪，难以捉摸，有点像小孩子，从来只能当第一，当第二都很不爽。

司雨不想打他脸，想偷师就得让人家舒服，得顺毛摸。

现在不是争论的时候。

难道告诉他，你家的擎天柱，直到2024年都踏马进不了车间？

所谓“为移民火星服务”，只存在于图纸和招股计划书上？

你要不要看看我家的“小丽”，已经卖了1600台？

你家的擎天柱，卖了几台？

司雨心里腹诽，嘴里却说:

擎天柱确实是工业机器人的翘楚，我相当看好其发展。工业机器人是主流商用场景，这点无需质疑。

“在这块领域，擎天柱遥遥领先，波士顿动力等厂家已被你们甩开。”

“我们不想和你们直接竞争，你们干主流赛道，我们只想吃伴生赛道的一点市场就行了。”

司雨这段话，九真一假。

大部分是真的，是行业事实，唯有最后一句很“虚伪”，掩盖了真实战略意图。

春雨科技的目标，是机器人全领域。

包括变种的机器狗、机器狼，甚至未来的驾驶机器人。

融合语言大模型的高端智能AI玩具机器猫、机器鸭，已在实验室里研发，目标价格不超过一万刀。

春雨科技完全是多点开花，全方位覆盖。

春雨科技要当机器人领域的霸主，要把特斯拉擎天柱和波士顿动力等所有厂商按在地上摩擦。

只是进入行业的切入点不一样，是从“女性陪伴机器人”入局，先赚到钱活下来再说。

最终路线，殊途同归，终会回到工业机器人主赛道。

在司雨嘴里，却变成“不想和你们竞争”，像怕了斯特拉一样，主动躲开。

他只想偷师学艺，根本不想和马斯克搞辩论赛。

这厮特别较真，有丑鹰理工男最擅长的技术执着，12生肖属犟驴的。

用华国人的话说，叫“有点轴”。

马斯克把司雨这招“瞒天过海”吃得结结实实，准备好的满肚子话全部说不出口了。

他还以为司雨会和他辩论一番，“男、女机器人”，到底孰优孰劣，谁才是主流。

好嘛，人家都说“不想和你竞争”了，你还想咋样？

马斯克心里有点飘飘然，也有点小遗憾，千言万语化作一句话：

“其实......陪伴机器人也可以，没有竞争对手，你们的产品思想和切入点，还是很独特的。”

司雨赶紧点头，把话题拉到造车上，“去看看自动驾驶吧，你家自动驾驶的实力，应该比英伟达强多了。”

在自动驾驶这一块，司雨研究颇深，说一句砖家，绝对名副其实。

他不仅和华伟大嘴哥深入探讨过，还参观过英伟达的自动驾驶实验室，也学习过百度的阿波罗。

这个星球上到目前为止最牛逼的自动驾驶方案，除了特斯拉，他全研究过。

这次搞定特斯拉，齐活。

当下，全球智能驾驶行业，处在高速迭代的初级阶段。

华伟ADS刚刚完成初步技术落地，国内新势力主要依赖激光雷达辅助感知，行业主流思路是“视觉+雷达多传感器融合”方案。

而电动车扛把子特斯拉，特立独行，走出一条独一无二的路线。

去年5月，特斯拉官宣：

北美新产 Model3和Y，取消前置毫米波雷达，启用 Tesla Vision 纯视觉方案，只保留8个摄像头。

马斯克同步公开表态，放弃雷达，只靠摄像头做自动驾驶感知，做“无雷达、无超声”的终极纯视觉。

国内的车型，魔都工厂暂时还保留12个雷达，只短距离泊车用。

司雨个人倾向于“视觉+雷达”融合视觉方案。

但不可否认，特斯拉的FSD有它独到的地方。

它最牛逼地方在于海量的数据训练，能用自动驾驶算法弥补摄像头的天生物理特性不足。

在司雨看来，不管是华伟的ADS、百度的阿波罗，还是特斯拉的FSD，都不完美、都有不足的地方、都有极大提升空间。

如果能把特斯拉的数据训练、视觉算法，和激光雷达、毫米波雷达完美融合在一起，那才是终极解决方案。

智能驾驶实验室里，一面超大电子屏幕，正在播放特斯拉的自动驾驶画面。

其技术总监，滔滔不绝讲述着FSD的算法理念。

等他讲完，马斯克翘起下巴，傲然看向司雨，眼神如看到红布的公牛：

“我始终坚信，激光雷达是冗余的外挂，是技术妥协的产物。人类开车依靠双眼视觉识别，人工智能驾驶，最终也一定是纯视觉的天下。”

“卢卡司，你认为呢？”

司雨脑仁直蹦跶，头大无比。

纯视觉还是融合视觉，是智能驾驶行业的核心分歧，也是特斯拉与其他车企的技术路线博弈核心，直到2024年还争论不休。

马斯克性格太轴，非要说出个子午卯酉来。

自打他见过“伊莎贝拉”的视觉方案是“视觉+雷达”，就一直想和司雨论道。

司雨躲过了上一次，躲不过这次。

华国人，哪个不会打太极拳？

司雨凝视着大屏幕上做3D演示的视觉模型，沉默数秒，摸着下巴，不急不缓道：

“两条路线，各有优劣，各有取舍。”

“多传感器融合方案物理特性更强，容错率高一点。”

“但长期来看，纯视觉的路线更像智能驾驶的终极演化方向。”

“我认为，智能驾驶的短板，不在硬件感知，而是类人思维。”

“融合方案，解决的是识别路况，但做不到理解路况。路上的突发场景、人车博弈、复杂路况和意图预判，需要用海量真实数据投喂打磨模型。”

“而这，正是你家重点解决和擅长的事情。”

“用海量真实大数据训练，反复迭代神经网络，以算法弥补硬件短板，最贴近类人驾驶思维。”

司雨一番长篇大论，除了第一句，句句都说在马斯克心尖尖上，听的他心旷神怡，咧嘴大笑，正准备夸赞一句。

却听到司雨提高音量，语锋一转......